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팬 클러치를 압니까?

엔진 냉각 시스템 팬의 역할은 최고 85-95' Ｃ 사이에 엔진의 작동 온도를 유지하는 것을 모두는 알아서, 디젤이 최고 운영 환경을 가지고 있고, 연료 소비 최저를 유지합니다.

많은 자동차 소유자들은 팬 클러치에 대하여 매우 모르고 사용에서 약간의 오해가 심지어 있습니다.

도입이 위기를 일으킵니다

팬은 주로 엔진 전력의 중요한 소비자이고 최대가 엔진 전력의 약 10%입니다. 효과적으로 소비를 팬 전력을 줄이고, 소음과 웨어를 감소시키고, 엔진의 오버르쿨링을 방지하고, 오염을 줄이고 연료를 구하기 위해, 약간의 자동차는 대부분 팬 클러치를 사용합니다. 실리콘 오일 팬 클러치는 표지, 주택, 구동판, 종동 플레이트, 밸브 플레이트, 구동축, 두 가지 금속으로 된 온도 센서, 밸브 플레이트 샤프트, 태도, 팬, 기타 등등으로 구성됩니다.

차의 운전 동안 환경적인 조건과 운영 상태의 변화 때문에 엔진의 열적 상태는 또한 변하고 있습니다. 그러므로, 엔진의 냉각 강도는 언제든지 조정되어야 합니다. 엔진의 열적 상태에 따라 언제든지 냉각 강도를 조정하는 것은 매우 중요합니다. 팬 풀리와 냉각 Fan 사이에 살리콘 오일 팬 클러치를 설치하는 것 이 조정을 달성하기 위한 방식 중 하나입니다.

팬 클러치 원리

엔진은 콜드 스타티드 또는 일하는 아래 저 부하, 냉각수의 온도고 냉각 장치를 통과하는 기류일 때 은 매우 높지 않습니다. 이 시각에, 오일 유입 홀은 효과적으로 밸브 플레이트에 의해 마무리될 것이고 작업 챔버에서 어떤 살리콘 오일이 없습니다. 분리 상태에 있을 것입니다. 구동축이 단지 봉합 펠트 링과 태도 사이의 마찰 때문에, 회전할 때, 팬은 케이스와 함께 구동축을 밟고 미끄러져 넘어질 것이고 속도가 극단적으로 낮습니다.

엔진 부하가 효과적으로 증가하고 있을 때, 냉각제의 온도와 냉각 장치를 통과하는 기류는 또한 따라서 증가할 것입니다. 이 시각에, 온도 센서는 회전하기 위해 밸브 플레이트 샤프트와 밸브 플레이트를 운전하기 위해 가열되고 변형됩니다. 온도 센서를 통해 흐르는 기류의 온도가 338K (65' Ｃ)을 초과할 때, 오일 유입 홀은 완전히 열리고 살리콘 오일이 오일 저장기로부터 작동 캐비티에 들어갑니다. 살리콘 오일은 매우 끈기 있고 액티브 보드가 회전하기 위해 케이스와 팬을 운전하기 위해 살리콘 오일의 점착성을 사용할 수 있습니다. 이 시각에, 팬 클러치는 고정 상태에 있고 fan 속도가 신속히 증가합니다.

엔진 부하가 감소하고 온도 센서를 통해 흐르는 가스의 온도가 308K (35' Ｃ) 보다 낮을 때, 온도 센서는 그것의 원 상태로 돌아가고, 밸브 플레이트가 석유 유입 홀을 마무리하고, 작업 챔버에서 석유가 계속 그것이 비어 있을 때까지 오일 저장기 공동에 오일 리턴 홀에서 흘러나옵니다. 팬 클러치는 비접속 상태로 돌아갑니다.

연료 소비를 줄이기 위해 온도를 제어하세요

온도를 제어하는 것뿐만 아니라, 팬 클러치는 또한 효과적으로 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 예상치에 따르면, 240-280 마력 범위와 엔진은 최고 4-7까지 마력의 냉각 Fan을 요구합니다. 만약 그것이 400 마력 이상을 가지고 대형 엔진이면, 필요 전력이 있을 수 있고 더 높을 것입니다.

엔진 열 관리 시스템에서, 팬의 설계는 3개발 단계를 통과했습니다 : 이른 융통성이 없는 팬 ; 보통 실리콘 오일 클러치 팬 ; 경향 더 진보적 다속도 팬 (전자기 클러치 팬, 전자적 클러치 제어 팬을 포함하여).

그러나 종류가 사용되는 것은 무엇이든지, 궁극적 목표는 똑같은 것 입니다 :

처음으로, 냉매온도를 제어하세요

두번째로, 전력 손실을 줄이고 연료 소비를 줄이세요

● 잠금장치는 단지 응급실을 위해 사용될 수 있고 장기간의 사용이 금지됩니다

실제 사용에서, 팬 클러치는 필연적으로 약간의 실패를 가지고 있을 것입니다. 가장 공통은 팬 클러치의 실패입니다. 방열 캐패시티에서 감소로 끝나고 고비등점에 엔진을 야기시키면서, fan 속도는 냉각제의 온도에 따라 조정될 수 없습니다.

이러한 이유로, 많은 팬 클러치는 실패의 경우에 비상시용을 위한 잠금장치로 설계되지만, 그러나 이것이 그것이 부적절히 사용되면 응급장치가 많은 문제를 일으킬 것이라고 겉으로는 암시합니다.

팬 클러치의 잠금장치가 단지 긴급을 위해 사용될 수 있기 때문에, 그것은 모두를 위한 안전만을 제공하고, 오랫동안 사용될 수 없습니다. 그러나, 팬 클러치를 잠근 후, 많은 자동차 소유자들이 팬 클러치를 대체하거나 수리하지만, 이것이 매우 유용하고 비싸지 않다고 일방적으로 생각하지 않아서 그것을 대체하기 위한 어떤 필요가 없습니다.

거의 팬 뒤에 위기가 잠겨지기 때문에, 그렇게 하는 결과가 당신이 증가한 것보다 더 잃게 할 것을 당신이 알, 다음과 같은 결과는 야기되지 않을 것입니다 :

처음으로, 팬은 계속 연료의 폐기물을 야기시키면서, 최대 전력에서 작동합니다.

두번째로, 엔진 냉각제 온도 제어의 정확도는 더 나쁘게 됩니다.

세번째로, 팬 클러치의 잠금장치는 힘에서 제한되고, 오랫동안 팬의 최대 속도에 견딜 수 없습니다.

●는 플랜지, 그렇지 않았다면 큰 손실로 대체될 수 없습니다

잠금형인 것뿐만 아니라, 많은 자동차 소유자들은 팬 클러치를 제거하고 그것을 플랜지로 대체하기로 선택합니다. 강철 플랜지가 수십의 달러 단지 값이 싸고 강도가 깨지도록 높고 쉽지 않다고 그들은 생각합니다.

실제로, 그것은 아닙니다. 플랜지된 직접 연결된 팬들의 사용은 특히 크랭크축의 프런트 엔드에 설치된 팬들과 엔진을 위해, 매우 큰 안전상 위험을 제기합니다.

나는 전에 이런 종류의 사례와 마주쳤습니다. 슈차이 CA6DL1 엔진을 갖춘 팬 클러치가 손상된 후, 소유자는 그 대신에 플랜지를 사용했습니다.

그러나 엔진의 팬이 그것이 운영하고 있을 때 매우 큰 불활동을 가지고 있기 때문에, 볼트는 플랜지를 연결시키곤 했고 영향에 견딜 수 없습니다. 파괴 뒤에, 심각한 고장을 야기시키면서, 날아다니는 팬은 냉각 장치를 깼습니다.

그러므로, 당신은 팬 클러치 대신에 플랜지를 사용하지 않아야 합니다, 그렇지 않았다면 매우 증가한 것보다 더 잃을 것이라는 가능성이 있습니다.

간단히 말하면 팬 클러치는 냉각 시스템의 없어서는 안 되고 중요한 일부입니다. 그것의 가동 상태는 직접적으로 엔진의 수행과 관련됩니다. 그것은 실패 뒤에 바로 대체될 필요가 있습니다. 당신은 돈과 문제점을 절약하는 목적을 이루기 위해 명상적 방법을 이용하지 않아야 합니다. .