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August 20, 2020

팬 클러치의 구조

 

팬 클러치의 구조

 

1. 팬 클러치의 구조


살리콘 오일 팬 클러치는 표지, 주택, 구동판, 종동 플레이트, 밸브 플레이트, 구동축, 두배로 구성됩니다

그것은 금속온도 센서, 밸브 샤프트, 태도, 팬, 기타 등등으로 구성됩니다.

 

2. 팬 클러치의 원리로 일하기


1. 엔진이 콜드 스타티드 또는 일하는 아래 저 부하일 때, 냉각수의 온도와 냉각 장치를 통과하는 기류는 높지 않고, 오일 흡입구가 밸브 플레이트에 의해 마무리되고, 작동 캐비티에서 어떤 살리콘 오일이 없고, 위기가 비접속 상태에 있습니다. 구동축이 단지 봉합 펠트 링과 태도 사이의 마찰 때문에, 회전할 때, 팬은 공전하고 있고, 케이스와 구동축을 밟고 미끄러져 넘어지고 속도가 극단적으로 낮습니다.
2. 엔진 부하가 증가할 때, 냉각 장치 상승과 온도 센서를 통과한 냉각제와 기류의 온도는 회전하기 위해 밸브 플레이트 샤프트와 밸브 플레이트를 운전하기 위해 가열되고 변형됩니다. 온도 센서를 통해 흐르는 기류의 온도가 338K (65' C)을 초과할 때, 오일 유입 홀은 완전히 열리고 살리콘 오일이 오일 저장기로부터 작동 캐비티에 들어갑니다. 살리콘 오일은 매우 끈기 있고 액티브 보드가 회전하기 위해 케이스와 팬을 운전하기 위해 살리콘 오일의 점착성을 사용할 수 있습니다. 이 시각에, 팬 클러치는 고정 상태에 있고 fan 속도가 신속히 증가합니다.
너무 높은 작동 캐비티에서 살리콘 오일의 고온과 감소하기 위한 점착성을 만들지 않기 위해, 살리콘 오일은 끊임없이 껍질에 싸인 채로 순환됩니다. 구동판의 회전 속도가 종동 플레이트의 그것보다 높기 때문에, 원심력에 의해 구동판에서 작동 캐비티의 외부 가장자리까지 던져진 기름 압력은 오일 저장기의 외부 가장자리에 있는 기름 압력 보다 더 높고 석유가 오일 리턴 홀을 통하여 오일 저장기에 작동 캐비티에서 흘러나오고 오일 저장부 공동이 오일 흡입구를 통하여 제시간에 작동 캐비티에 석유를 보충합니다. 작동 캐비티에서 오일 저장부 공동으로 되돌아가는 살리콘 오일의 유동을 가속하고 종동 플레이트의 오일 리턴 홀의 옆에, 팬 이탈 시간을 줄이기 위해, 작동 캐비티의 더 갭으로 확대되는 오일 스크래퍼 돌출이 있다고 압력이 증가시키고 오일 리턴이 가속시키는 일 측이 오일 리턴 홀을 만듭니다.
3. 엔진 부하가 감소하고 온도 센서를 통해 흐르는 가스의 온도가 308K (35' C) 보다 낮을 때, 온도 센서는 그것의 원 상태로 돌아가고, 밸브 플레이트가 석유 유입 홀을 마무리하고, 작업 챔버에서 석유가 계속 그것이 비워질 때까지 오일 리턴 홀 오일 저장부 공동으로부터 뒤로 흘러나옵니다. 팬 클러치는 비접속 상태로 돌아갑니다.

 

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