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시동기의 원인과 문제 해결!

스타터가 회전하지 않습니다

시동 스위치를 켠 후 시동기가 켜지지 않습니다.실패 이유는 다음과 같습니다.

① 배터리 전원이 부족합니다.

② 배터리 배선이 느슨하거나 부식되었거나 마모되었습니다.

③ 시동 릴레이가 불량입니다.자동변속기인 경우 기어스위치도 불량일 수 있습니다.

④ 퓨즈가 열려 있습니다.

⑤ 모터 및 마그네틱 스위치 고장 및 기타 부품 고장을 포함한 스타터 고장.

⑥ 점화 스위치가 고장났습니다.

■ 실증적 판단

실제 유지보수 경험에 따르면 고장의 주요 원인은 배터리 고장과 스타터 고장에서 자주 발생합니다.일반 차량은 전선을 사용하여 시동기 전자기 스위치의 두 단자를 단락시켜 엔진을 시동할 수 있습니다.스타터가 작동 중이면 스타터 릴레이 또는 퓨즈에 결함이 있습니다.스타터가 작동하지 않으면 스타터에 결함이 있다고 판단할 수 있습니다.가장 일반적인 오류는 전자기 스위치에 있습니다.

■ 멀티미터 감지 및 판단

① 전자개폐기의 단자 S와 M의 도통을 멀티미터를 이용하여 확인한다.일반적으로 전도성이 없어야 합니다.전도성이 있는 경우 전자 스위치를 교체하십시오.

② 멀티미터를 사용하여 단자 S와 케이스(배터리의 음극) 사이의 연속성을 확인합니다.일반적으로 연결해야 합니다.그렇지 않으면 전자 스위치를 교체하십시오.

시동기가 약하게 작동 중입니다.

이그니션 스위치를 켰을 때 스타터가 천천히 약하게 회전하여 엔진을 운전하기 힘들거나 시동 스위치를 켠 후 스타터가 딸깍 소리만 나고 회전하지 않습니다.고장의 주요 원인은 배터리 충전 부족 및 스타터 고장입니다.경우에 따라 느슨하거나 부식되거나 마모된 배터리 전선으로 인해 발생할 수 있습니다.

시동기 공회전

시동 스위치를 켜면 시동기가 회전하지만 엔진이 회전하도록 구동하지는 않습니다.실패 이유는 다음과 같습니다.

① 전자개폐기 고장.

전자기 스위치의 일반적인 결함은 일반적으로 코일을 끌어 당기고 코일을 유지하는 개방 회로, 단락 및 접지, 접촉 디스크 및 접촉 표면 절제 등입니다. 코일이 파손 또는 접지되었는지 여부는 저항계로 저항을 측정하여 확인할 수 있습니다.코일에 결함이 있으면 되감거나 교체하십시오.접촉판과 접촉면은 절제되어 있으며 줄이나 에머리 천으로 약간 다듬을 수 있습니다.리턴 스프링이 너무 약하므로 교체해야 합니다.

② 구동 피니언 톱니가 파손되었거나 플라이휠 링 기어가 심하게 마모되었습니다.

③ 단방향 클러치 슬립.
 

변속기 메커니즘의 주요 구성 요소는 단방향 클러치입니다.일방향 클러치는 엔진 시동 후 플라이휠이 스타터 모터를 과속 및 손상으로 구동하는 것을 방지하기 위해 스타터에서 엔진의 플라이휠로 토크만 전달하는 토크의 단방향 전달입니다.

시동기의 원인과 문제 해결!
④ 스타터 포크가 손상되었거나 위치가 잘못되었거나 레버 후크가 빠졌습니다.

⑤ 아마츄어 샤프트와 스타터의 아마츄어 아이언의 매칭에 문제가 있습니다.

정비도 ▼

시동기 공회전은 다음과 같이 판단됩니다.

① 실제 정비 경험에 따르면 고장의 주된 원인은 전자개폐기의 고장과 원웨이클러치의 슬립인 경우가 많다.

시동기의 원인과 문제 해결!
■ 피니언 톱니 프로파일을 확인하십시오.기어 톱니가 마모되거나 손상된 경우 피니언 기어를 교체해야 합니다.동시에 링 기어와 톱니 프로파일의 상태를 확인하십시오.

■ 감속기가 장착된 시동기인 경우 감속기의 톱니 형상을 확인하십시오.톱니가 마모되거나 손상된 경우 감속기어를 교체해야 합니다.동시에 전기자 샤프트의 기어 톱니 상태를 확인하십시오.

■ 피니언이 한 방향으로 잠겨 있고 다른 방향으로 원활하게 회전할 수 있는지 확인합니다.잠그거나 양방향으로 회전할 수 있거나 명백한 비정상적인 저항이 있는 경우 교체해야 합니다.

② 구동피니언 또는 플라이휠 링기어의 마모가 심하여 이러한 부품을 별도로 교체할 수 있습니다.

다른 실패 원인이 때때로 발생합니다.실제 정비 상황에 따르면 발생률은 그리 높지 않다.

스타터의 성능을 확인하는 방법은 무엇입니까?

1. 무부하 감지

아래 그림과 같이 공회전 시간은 1분을 초과하지 않습니다.

시동기의 원인과 문제 해결!
2. 전자개폐기 성능시험

아래 그림과 같이 스타터 단자 M의 전선 끝을 제거하고 스타터 M 단자와 전자기 스위치 하우징을 밴드 클램프 케이블로 배터리의 음극에 연결합니다.밴드 클램프 케이블로 스타터의 B 단자를 배터리의 양극에 연결합니다.이때 구동 기어는 바깥쪽으로 움직여야 합니다.구동 기어가 움직이지 않으면 전자기 스위치에 결함이 있는 것으로 판단할 수 있으며 전자기 스위치를 교체해야 합니다.

시동기의 원인과 문제 해결!
당기는 동작을 기준으로 구동 기어가 확장 위치에 있을 때 전자 스위치의 M 단자에 있는 케이블 클램프를 제거합니다.이때 구동 기어는 확장 위치에 있어야 합니다.구동 기어가 복귀하면 홀딩 코일이 열린 것으로 판단할 수 있습니다.

동작을 유지하면서 스타터 하우징의 케이블 클램프를 제거합니다.이때 구동 기어는 빠르게 복귀해야 합니다.구동 기어가 복귀할 수 없는 경우 복귀 스프링이 유효하지 않은 것으로 판단할 수 있으며 전자기 스위치를 교체해야 합니다.

전자기 스위치 고장을 확인하는 방법은 무엇입니까?

1. 코일을 고장난 상태로 유지

결함 성능: 스타터의 홀딩 코일이 열려 있거나 단락되었거나 접지가 불량한 경우 스타터의 구동 기어는 주기적으로 "다, 다" 소리와 함께 플라이휠을 때립니다.

고장 원인: 이 현상의 원인은 시동 시 가동 철심이 흡인 코일에 의해 흡입되어 주 접촉판이 두 개의 주 단자와 접촉하기 때문입니다.그러나 접촉하는 순간에는 흡인코일의 정전으로 인해 가동철심은 홀딩코일의 작용으로 움직이지 않고 남아 있을 뿐이고, 홀딩코일의 고장으로 가동철심은 흡인코일 아래로 후퇴한다. 리턴 스프링의 작용으로 주 접점 판과 두 개의 주 접점이 됨 단자가 분리되고 DC 모터의 전원이 차단됩니다.동시에, 인력 코일에 다시 전원이 공급되고 가동 철심은 주 접촉판이 2개의 주 단자와 접촉하는 위치로 유인됩니다.접촉하는 순간, 끌어당기는 코일은 다시 전원이 차단되어 주 접촉판을 분리합니다.반복해서 나타납니다."다, 다" 소리.

2. 흡입 코일 고장

흡인코일이 고장나면 가동철심은 기동시 홀딩코일만으로는 흡인할 수 없습니다.시동시 시동릴레이가 있는 시동회로라면 시동릴레이 접점의 픽업음만 들리고 시동기는 동작하지 않습니다.물론 이런 종류의 고장은 배터리 고장을 제거하는 것을 기반으로합니다.